倫茨伺服驅(qū)動器9400報警F_Ot？
F_Ot 過溫 驅(qū)動器散熱器溫度已經(jīng)達(dá)到最大額定溫度
過溫保護(hù)故障發(fā)生

即使實(shí)現(xiàn)上述快速過溫保護(hù)，確保IGBT不損壞，在運(yùn)行過程中因過溫保護(hù)而關(guān)斷IGBT造成電機(jī)自由旋轉(zhuǎn)，同樣很難被接受。若能夠?qū)崟r監(jiān)測IGBT的結(jié)溫?cái)?shù)據(jù)，一旦IGBT結(jié)溫超過在各工況下設(shè)置的警戒線，就執(zhí)行降功率、降載頻或者提升散熱等處理，確保溫度不再上升，避免過溫保護(hù)故障的發(fā)生。

  倫茨伺服驅(qū)動器確保IGBT不會過溫?fù)p壞
從功能安全的角度來說，IGBT損壞對于電動汽車來說是非常嚴(yán)重的失效等級。電動汽車運(yùn)行路況復(fù)雜，在啟動、急加速路況中，需要扭矩大，響應(yīng)快。要是在此時過流保護(hù)失效或者冷卻系統(tǒng)出了問題，都可能導(dǎo)致IGBT溫度急劇上升。傳統(tǒng)IGBT一般是通過NTC檢測，由于熱傳導(dǎo)的延遲，NTC的溫度響應(yīng)延遲至少在200ms以上，另外由于NTC檢測的位置不在芯片上。其與真正的芯片溫度差值一般也在20℃以上。因此，NTC檢測無法快速的獲得準(zhǔn)確的IGBT溫度信息，無法對瞬態(tài)過程進(jìn)行保護(hù)。要確保IGBT在溫度急速上升情況下不會過溫?fù)p壞，必須快速準(zhǔn)確的檢測IGBT的結(jié)溫?cái)?shù)據(jù)并進(jìn)行關(guān)斷處理。
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